Če levo in desno kolo istočasno poskakujeta gor in dol, to je, ko se telo premika samo navpično in je deformacija vzmetenja na obeh straneh enaka, se stabilizatorska palica prosto vrti znotraj obloge in stabilizatorska palica ne deluje .
Ko se vzmetenje na obeh straneh neenakomerno deformira in se vozilo bočno nagne na cestišču, se ena stran okvirja približa nosilcu vzmeti, konec stabilizatorja na tej strani pa se premakne navzgor glede na okvir, druga stran stran okvirja se premakne stran od vzmetne podpore, ustrezen konec palice stabilizatorja pa se premakne navzdol glede na okvir. Ko pa se vozilo in okvir nagneta, se sredina stranskega stabilizatorja ne premakne glede na okvir. Ko se vozilo nagne, se vzdolžni deli na obeh straneh stabilizatorja odklonijo v različne smeri, kar povzroči zvijanje stabilizatorja in upogibanje stranskih krakov, s čimer se poveča kotna togost vzmetenja.
Če je skupna togost vozila nizka in je kot nagiba karoserije prevelik, je treba za povečanje skupne togosti vozila uporabiti stranski stabilizator. Stranski stabilizator lahko po potrebi namestite ločeno ali hkrati na sprednje in zadnje vzmetenje. Pri načrtovanju stabilizatorja je treba poleg upoštevanja skupne togosti kotaljenja vozila upoštevati tudi razmerje med togostjo kotaljenja sprednjega in zadnjega vzmetenja. Da bi avtomobilu zagotovili nezadostne krmilne lastnosti, mora biti togost kotaljenja sprednjega vzmetenja nekoliko večja od trdote zadnjega vzmetenja. Zato mnogi modeli avtomobilov namestijo stabilizator v sprednje vzmetenje.
Izbira materiala na splošno temelji na konstrukcijski napetosti bočnega stabilizatorja. Trenutno se material 60Si2MnA pogosto uporablja na Kitajskem. Za uporabo visokonapetostnih bočnih stabilizatorskih palic Japonska priporoča uporabo Cr Mn-B jekla (SUP9, SuP9A) in ogljikovega jekla (S48C) za nizkonapetostne stabilizatorske palice. Za izboljšanje življenjske dobe bočnega stabilizatorja je treba izvesti strelno strjevanje.
Za zmanjšanje mase so nekatere bočne stabilizatorske palice izdelane iz votlih okroglih cevi z razmerjem med debelino stene in zunanjim premerom jeklene cevi približno 0,125. Na tej točki se je zunanji premer trdne palice povečal za 11,8%, vendar se lahko masa zmanjša za približno 50%.
