Kakšna je razlika med stranskim stabilizatorjem in Watt ojnico?

Sistem avtomobilskega vzmetenja je razdeljen na neodvisno vzmetenje in neodvisno vzmetenje, ki imata svoje prednosti in slabosti. Da bi bolje izkoristili značilnosti vzmetenja in premagali pomanjkljivosti, so ljudje dodali nekaj členov, ki igrajo posebne vloge v vzmetenju, kot so prečni stabilizator, Watt člen, Panhard člen in tako naprej. Danes bomo govorili o strukturi in funkciji teh povezav.
Prečni stabilizator
Vodoravna stabilizatorska palica, imenovana stabilizatorska palica, znana tudi kot protiprečni zibalnik ali stabilizator, obstajajo mesta, ki se imenujejo ravnotežna palica. Čeprav je ime te palice več, je iz imena razvidno, da je njena glavna vloga preprečevanje prevračanja in ohranjanje stabilnosti.
Natančneje, prečni stabilizator je del sistema avtomobilskega vzmetenja, ki je običajno pritrjen na spodnji roki levega in desnega vzmetenja in ga je mogoče obravnavati kot torzijsko vzmet, nameščeno vodoravno v šasiji avtomobila. V glavnem je sestavljen iz ojnice, puše, nosilca, protizdrsnega obroča itd., Ki jih lahko razdelimo na pasivne in aktivne.
Glavna vloga
Avto je prevozil razgibano cesto
Ko se avto vozi po gladki cesti, je vodoravna višina levega in desnega kolesa enaka, stranski stabilizator pa ne deluje. Na spodnji sliki je rdeča oznaka vzmet, modra blažilnik, rumena pa prečni stabilizator.
Ko se avtomobil vozi po konveksni in konkavni neravni cesti, je stopnja konveksne in konkavne cestne površine, na katero naletita levo in desno kolo, različna, kar bo povzročilo različne deformacije vzmetenja na obeh koncih avtomobila. V tem času je telo prečnega stabilizatorja zasukano, kar povzroči odboj navzdol na desni strani in odboj navzgor na levi strani, kar zmanjša stiskanje in raztezek desne oziroma leve vzmeti vzmetenja in prepreči deformacijo.
Watt ojnica
"Watt link" je prvotno izumil legendarni britanski izumitelj in inženir James Watt. Ta struktura se uporablja v vzmetenju s torzijskim nosilcem za zmanjšanje vpliva stranskih sil zadnjega kolesa na snop prednjega kolesa. Prav tako zmanjša centrifugalno silo, ki nastane zaradi bočne sile med zavojem, tako da sila na obeh straneh kolesa vedno ohranja najprimernejši stik s površino cestišča, da se doseže najboljši oprijem. Po eni strani je izboljšano udobje vožnje vozila in okrepljeno sledenje vozilu.
"Potisna palica je potisna palica, dodana levo in desno od zadnjega vzmetenja, obe potisni palici pa sta povezani prek vzvodnega mehanizma in medsebojno delujeta, da omejita obseg dejavnosti, tako da amplituda stiskanja in raztezanja vzmetenja na obeh straneh se lahko zmanjša, da se zagotovi razmerje navpičnega gibanja med karoserijo in osjo." Bolj enakomerne kot so sile na obeh straneh vzmetenja, znatno se zmanjša nagib vozila. Zlasti lahko močno izboljša stabilnost telesa v ekstremnih razmerah, kot je obračanje.